运价低迷,货车司机该做什么拯救自己?
2022/06/13
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运价太低了,这是最近在货运市场中听到最多的话。

货车司机纷纷吐槽“难干”、“太辛苦了”、“压力很大”,表示公路货运价格直线下滑、大打折扣,有部分线路甚至直接对半打折。

那么,当下运价具体是什么情况?司机们该何去何从?


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运价“跌跌不休” 散户生存困难


随着疫情缓解,通行变好,近段时间货车司机开始陆续出车。根据国务院监测数据,6月6日,全国高速公路货车通行701.66万辆,环比上升21.91%。

停滞多时的货车司机原以为一切终于恢复向好,但没想到的是运价甚至还不如年初了。中国公路物流运价指数网显示,国内各运输线路的运价,几乎都有着不同程度的下滑

具体来看整车运输的平均价格(截至2022年6月1日)


从武汉到青岛,整车价格为3,740元,较年初的水平(6,880元)下降约45.6%。


从厦门到合肥,整车价格为3,995元,较年初的水平(7,083元)下降约43.5%。


从南昌到西安,整车价格为7,091元,较年初的水平(10,696元)下降约33.7%。


跑了17年运输的韩师傅,直言现在的运价低得出奇。“年后价格就一直在降,最近已经没法干,考虑转行了,真的没辙。”勉强坚守了三个多月,但市场行情却并没有好转的迹象,韩师傅表示耗着也生存不下去,只有选择离开。

安徽六安的货车司机胡师傅,坦言已经无法偿还贷款。“主要是因为运价低得难以置信,比如200公里之前给700元,现在给500元,花很大的功夫才能赚一点钱,实在是太难。“胡师傅说道。

对于运价的降低,山东临沂的刘师傅也深有体会。

 “1,200公里,运价2,000元,6.8米车型,普货,这需要自捞腰包,补几百元的差价才能摊平油费和过路费,还不算其他的成本。” 刘师傅谈到,以往这种赔本买卖鲜有人理会,但现在许多类似的订单在平台上却很快被抢走。“我也想接单,哪怕累一点也没关系,但这个价格真让人没法下手,哪能不吃不喝赔钱白跑。”



2

行业陷入窘境 散户如何求生


冰冻三尺非一日之寒,运价的低迷,也绝非一日造就。经济学告诉我们,影响价格的三个主要因素:供给、需求、成本。

车多货少已是不争的事实,今年受疫情反复影响,国内生产及运输效率受到明显波及,出货量持续减少,运输需求减弱,供大于求的矛盾进一步加剧。

成本方面,油价的大幅上涨,直接导致运输成本上升。截至目前,年内成品油进行了十次调价,0号柴油上涨了2元/升,按1,000升油箱来计算,加满要多支出约2,000元。(2021年12月30日0号柴油约6.71元/升,2022年5月30日0号柴油约8.71元/升)


国内成品油价格一览表


在运价低迷、市场不振的当下,运输利润还被逐渐侵蚀,货车司机熬不下去,转行也就很正常了。不过,转行可不是说说那么简单。一方面,绝大部分司机的货车为贷款购买,如果贷款未还清时就卖车转行,之前的努力等于打了水漂;另一方面,由于多年跑运输,司机除了开车很少掌握其他工作技能,即使改行也难以找到合适的工作。

面对运价越来越低的窘境,不少司机仍在坚持,也有很多司机选择停运观望,当问及未来如何打算时,大多数司机给出的答案是:迷茫。

其实,市场经济的时代,竞争永远是保持经济活跃的引擎,无论哪行哪业,都遵守优胜劣汰的自然法则。需要认清“马达一响,黄金万两,轱辘一转,金钱成串”的时代,早已远去。有经验、有渠道的货车司机,已经选择加入车队,或者连接货主、物流公司,抱团取暖,扩大自身实力

车队的模式能增加司机获取优质货源的能力,也能提升利润空间比如卡加聚力车队,签约了近20家大型企业,有攀枝花到广西崇左、云南昆明两条固定线路。车队长蒋林辉表示:“虽然疫情导致货量有一些下降,但总体而言,队员货源还是很稳定,比散户的境遇要好很多。”

另一方面,货车司机应转变思路,尝试“新生意经”,这个时候要尽量发展稳定的运输关系,并把原本基于熟关系的交易,进一步变得正规化,满足托运方的货损保障、财税合规等需求,从而让合作关系更加稳固通过调研,我们发现和托运方签订长期合同的司机,整体受疫情的影响比较小,运价比较稳定。




结语
维克多·弗兰克在《活出生命的意义》中说,当外界环境变得恶劣的时候,我们至少还有一种自由:选择如何面对它的自由。

共处于这个时代中,共同体验着这个时代的忧愁和同样的不确定性。相互信任相对稳定的联结,可能是我们用于对抗时代躁动的一剂解药。(本文仅代表个人观点,不代表路歌立场)

The End


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